Po to, kai gruodžio 4 d. Vatikane esančioje automobilių stovėjimo aikštelėje parodė naująjį atvirą automobilį, „Mercedes-Benz“ generalinis direktorius Ola Källenius popiežiui įteikė baltos ir chromuotos spalvos raktelį, įdėtą į baltą dėžutę.

Modifikuotame G-Wagon automobilyje yra besisukanti šildoma sėdynė ir šildomas porankis, kad popiežiui būtų jauku sveikinantis su maldininkais žiemą važinėjant po Šventojo Petro aikštę.

Visiškai elektra varomas baltas visureigis papuoštas Pranciškaus herbu, turi juodų detalių ir chromuotus ratlankius. Nuo priekinio variklio dangčio banguoja dvi mažos Šventojo Sosto vėliavėlės.

Popiežiaus pasivažinėjimo automobilio valstybinis numeris yra „SCV 1“ - tai itališkas Vatikano miesto valstybės akronimas.

Mercedes-Benz tiekia automobilius Vatikanui jau 94 metus. Pastaruosius 45 metus popiežiai naudojosi „papamobiliu“, kurių pagrindą sudaro G klasės „Mercedes-Benz“.

„Popiežius Pranciškus su naujuoju „papamobiliu“ tapo pirmuoju pontifiku, kuris per savo viešus pasirodymus keliauja visiškai elektriniu „Mercedes-Benz“ automobiliu. Tai didelė garbė mūsų bendrovei ir norėčiau padėkoti Jo Šventenybei už pasitikėjimą“, - gruodžio 4 d. pranešime spaudai sakė Källenius.

Popiežius Pranciškus jau kelerius metus naudojasi visiškai arba iš dalies elektra varomais automobiliais.

2023 m. Vatikanas taip pat paskelbė apie partnerystę su automobilių gamintoju „Volkswagen“, kad iki 2030 m. Vatikane būtų įdiegtas visiškai elektrinių, jokio poveikio aplinkai nedarančių automobilių parkas.

The post Popiežiui padovanotas naujas „papamobilis“ appeared first on LAIKMETIS.

Taip šią savaitę nusprendė Seimas, nepritaręs konservatorių Viliaus Semeškos ir Andriaus Vyšniausko siūlymui už privačių automobilių vietų užstatymą bausti 30–90 eurų baudomis, o atskirais atvejais – ir konfiskuoti automobilį. 

Teisės ir teisėtvarkos komitetas siūlė leisti baudas skirti ir policijai, ir savivaldybės viešosios tvarkos pareigūnams, tačiau politikai susiginčijo, ar šios tarnybos turės lėšų naujoms funkcijoms.  

Pataisų iniciatorių aiškinimu, atvejų, kai automobiliais užstatomos kitiems priklausančios vietos, pasitaiko dažnai, ypač naujų namų kvartaluose. Dažniausiai susiduriama su piktybiniais pažeidėjais, todėl baudos, pataisų autorių teigimu, galėtų būti „atgrasymo priemonė“. 

„Taip pat suveiktų kaip atgrasymo instrumentas, nes žmonės žinotų, kad užimti svetimą parkavimo vietą nėra nei sąžininga, nei teisėta“, – Seime teigė pakeitimus siūlęs V. Semeška. 

Jis įsitikinęs, kad baudos būtų skiriamos tik piktavaliams pažeidėjams: „Nusipirkote parkavimo vietą ir kažkoks piktavalis užstatė, o pats mėnesiui išskrido padirbėti į užsienį. (Policija – BNS) dabar problemos nesprendžia, siūlo kreiptis į teismą ir išsiieškoti žalą.“

Tuo metu socialdemokratas Julius Sabatauskas mano, kad problemą turi spręsti patys privačių vietų savininkai. 

„Panašu į tai, kai mano trobos kieme pasistato kažkas automobilį, tada einu į savivaldybę ar į policiją ir prašau: sutvarkykite, išvarykite. Vietoj to, kad pasistengtų pats: ar įsirengti vartus, šlagbaumą. Pagaliau stovėjimui yra atitinkami užrakinami įtvarai, kad nepastatytų niekas kitas, o tik savininkas“, – teigė J. Sabatauskas.  

„Mano manymu, čia visai ne tas kelias, kuriuo einama, naudojami vieši resursai“, – pridūrė jis.  

Konservatorius Kęstutis Masiulis jam pritarė: „Savo butą saugote, turbūt, spyną įstatote, signalizaciją, galbūt netgi draudžiate, vadinasi, savo buto arba nuosavybės saugai skiriate lėšų ir investuojate, tai jeigu manote, kad parkavimo vieta irgi yra nuosavybė, turite ją apginti“.

Demokratų frakcijos „Vardan Lietuvos“ narys Algirdas Stončaitis siūlė leisti pažeidėjus bausti tik savivaldybių viešosios tvarkos pareigūnams, nes, pasak jo, tokiems pažeidimams nereikėtų nukreipti policininkų, kurių ir taip trūksta. 

„Kita vertus, tai nėra daromas kažkoks pavojingas pažeidimas, į kurį reikėtų čia ir dabar reaguoti ir taip atitraukti policijos pajėgas, kurios yra tikrai reikalingos vykdyti kitas numatytas funkcijas viešajam saugumui užtikrinti“, – teigė jis.   

Konservatorius Arvydas Anušauskas teigė, kad tokia tvarka nebūtų „absoliutus vaistas“ nuo pažeidimų, tačiau vis tiek skatintų savivaldą priimti taisykles. 

„Reikėtų rezervavimo vietas pasižymėti tinkamai ir taip toliau. Visame pasaulyje tai egzistuoja, nes žmonės parkingus išsiperka už savo pinigus, beje, ir, be abejonės, turi teisę į juos“, – kalbėjo A. Anušauskas. 

Jis taip pat siūlė imtis parkavimo vietų problemos sprendimo, pavyzdžiui išduodant statybos leidimus įpareigoti statytoją numatyti ne parduodamas, o viešas parkavimo vietas. 

The post Vairuotojai, palikę automobilius svetimose privačiose vietose, nebus baudžiami appeared first on LAIKMETIS.

Jos teigimu, Aplinkos ministerija antradienį gavo suderinti tai numatantį Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) direktoriaus įsakymo pakeitimo projektą. 

„Vakar gavome derinimui Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) direktoriaus įsakymo pakeitimo projektą, kuriuo šitą terminą (48 val. – BNS) siūloma dar prailginti iki septynių darbo dienų“, – LRT radijui trečiadienį sakė R. Radavičienė.  

„Siūloma tokia modifikacija, kad nustačius aplinkosaugininkams ar kitoms institucijoms transporto priemonės taršos viršijimus techninė apžiūra būtų panaikinama po septynių darbo dienų, jeigu nebūtų per techninę apžiūrą patikrinama tik tarša“, – teigė viceministrė. 

Kovą LTSA direktoriaus įsakymu buvo nustatyta, kad pareigūnams dėl taršos panaikinus automobilio techninę apžiūrą, ji dar galiotų dar dvi paras. Iki tol sprendimas įsigaliodavo iškart, nustačius pažeidimą.

Seimas praėjusią savaitę po pateikimo priėmė opozicijos ir valdančiųjų inicijuotas dvi Administracinių nusižengimų kodekso pataisas, kuriomis siūloma švelninti atsakomybę taršių automobilių savininkams, vietoje baudos pirmą kartą leidžiant skirti įspėjimą bei ilginti tokio automobilio techninės apžiūros galiojimą.

Dujų išmetimus nuo sausio 1-osios keliuose gali tikrinti Aplinkos apsaugos departamento (AAD) pareigūnai, taip pat policijos ir Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) pareigūnai. Vis tik dėl šaltų orų patikrinimai dar nebuvo atliekami.

Vairuotojai privalo sustoti stabdomi uniformuoto pareigūno, o nepaklusus reikalavimui gresia nuo 850 iki 1,2 tūkst. eurų bauda.  

The post Taršaus automobilio teisę važiuoti siūloma pratęsti iki septynių darbo dienų - aplinkos viceministrė appeared first on LAIKMETIS.

Džiaugėsi neilgai

Prieš dvejus metus persėdęs į naują elektromobilį, klebonas džiūgavo ir vardijo jo privalumus, tačiau suprato, kad komfortiškas automobilis netinka tolimoms kelionėms.

„Tylus, greitas, komfortiškas, tačiau kelia stresą neapskaičiavus, kiek kilometrų pavyks nuvažiuoti su įkrauta baterija. Tolimos kelionės elektromobiliu – iššūkis. Turi skaičiuoti, kiek galėsi nuvažiuoti pakrautu automobiliu. Juolab kad Lietuvoje įkrovimo stotelių plėtra – lėta, nepakanka viešų ir nemokamų stotelių. Supratau, kad nuvažiavęs į Vilnių, norėdamas grįžti į Krekenavą, turiu skaičiuoti, ar pakaks energijos“, – prisipažino dvasininkas ir paaiškino, kodėl teko parduoti elektromobilį ir pirkti benzinu varoma automobilį.

Prie parapijos namų įrengta įkrovimo stotelė neišardyta – ji taps vieša, ja galės naudotis visi elektromobilių vairuotojai.

Grįžo prie klasikos

„Su elektromobiliu negalėjau atlikti savo tarnystės, nes nesu pririštas tik prie Švč. M. Marijos Ėmimo į dangų parapijos. Turiu važiuoti į seminariją, dar esu Panevėžio apskrities vyriausiojo policijos komisariato kapelionas. Įvertinau esamą situaciją. Be to, tapo aišku, kad įkrovimo stotelių tinklas neišplėtotas Lietuvoje. Ypatingai daug nemalonumų sukeldavo žiemą, todėl elektromobilį iškeičiau į vidaus degimo automobilį – grįžau prie klasikos“, – sakė klebonas ir tvirtino, kad elektromobiliai – didmiesčių mašinos.

Nusipirko tinkamą automobilį

„Kadangi gyvenu provincijoje ir tenka nemažai važinėti dideliais atstumais, teko, nors ir labai apgailestavau, atsisakyti ir parduoti elektromobilį. Dabar įsigijau „Škoda Karoq“, keturiais varomais ratais. Automobilis patogus ir tinkamas mano kelionėms – galiu be didelio vargo pasiekti tolimas vietas iš Krekenavos. Nebereikia stresuoti dėl automobilio pakrovimo. Esu labai užimtas žmogus ir taupau laiką, todėl dabartinis automobilis atitinka mano poreikius“, – aiškino klebonas G. Jankūnas.

The post Krekenavos bazilikos klebonas grįžo prie benzinu varomo automobilio appeared first on LAIKMETIS.

„Komisija pakankamai dažnai aiškina sankcijas, nes reglamentai yra sudėtingi, apima ne vieną sritį, ne vieną prekę, ir asmenis apima. Tai labai daug yra tų išaiškinimų, gal mes ne visada juos pastebime, būna techninio pobūdžio, čia, šiuo atveju, jis tikrai yra visa apimantis ir tų aiškinimų, neabejoju, bus dar daugiau“, – pirmadienį LRT radijui sakė J. Neliupšienė.

Rugsėjo 5-ąją EK pateikus sankcijų vykdymo išaiškinimą muitinė nuo praėjusio pirmadienio į Lietuvą neįleidžia  automobilių su rusiškais registracijos numeriais, išskyrus tranzitą į Kaliningradą ir iš jo.

Muitinės departamento generalinis direktorius Darius Žvironas sako, kad pagrindinis šio išaiškinimo tikslas – neįleisti automobilių į Bendrijos teritoriją, tačiau neaišku, ar jau į ją patekusias transporto priemones galima konfiskuoti. 

„Sankcijų pakete pagrindinis tikslas yra neįleisti tų prekių į Europos Sąjungą (...) dabar pats tas laikas galvoti apie tą antrą sprendimą – ką daryti su tais automobiliais. (...) Apie automobilius nutylėta, kaip tas išaiškinimas galioja, ar jis galioja tik į priekį, ar jis galioja laiku atgal, ar iki rugpjūčio 8-os įvažiavę automobiliai gali būti kažkurį laiką, ar jie turi būti šiandien konfiskuoti. Visa tai reikia išsiaiškinti“, – LRT radijui pirmadienį sakė D. Žvironas.

Anot jo, būtinas bendras visos Europos Sąjungos arba regioninis sprendimas, kurį priėmus jį įgyvendinti nebus sunku.

„Mes kalbame apie tūkstančius ir dešimtis tūkstančių automobilių, kurie yra Europos Sąjungoje, būtinas regioninis sprendimas, jeigu ne Europos Sąjungos mastu – ką su jais daryti. (...) Kai bus tas sprendimas priimtas, tai tikrai nesudarys kažkokių didesnių techninių kliūčių jį įgyvendinti“, – sakė D. Žvironas.

Iš principo rezultatas yra pasiektas, praktiškai jau tie srautai automobilių mažėja iki minimumo

Jo manymu, sprendimas dėl automobilių yra veiksnus: „Iš principo rezultatas yra pasiektas, praktiškai jau tie srautai automobilių mažėja iki minimumo (...) Ta problema einant laikui išsispręs savaime“.

Pagal išaiškinimą į ES negali būti įleisti Rusijoje įsigyti ar registruoti automobiliai. Be kita ko, draudimas apima ir asmeninius daiktus, tačiau Lietuvos ir kitų šalių politikai paprašė papildomų išaiškinimų.

J. Neliupšienės teigimu, EK patikslino aiškinimą, pagal kurį atskirus atvejus gali vertinti nacionalinė institucija.

„Asmeninius daiktus vis tik žmogus gali vežtis per sieną, tikrai reikėtų taikyti tą racionalumo kriterijų, taip pat yra numatyta galimybė atskirus atvejus išskirtinius vertinti nacionalinei kompetentingai institucijai“, – pirmadienį teigė ji.

Sankcijos, pagal kurias į ES negali būti įleisti Rusijoje įsigyti ar registruoti automobiliai bei asmeniniai daiktai, yra skirtos apriboti prekių iš Rusijos į Bendriją patekimą.

Savo ruožtu Lietuva drauge su Baltijos valstybėmis ir Lenkija yra apsunkinusi ir pačių rusų įvažiavimą tiek į šalį, tiek į Europos Sąjungą. 

Į Lietuvą leidžiami tik Vyriausybės patvirtintus kriterijus atitinkantys asmenys: Rusijos diplomatai, disidentai, pervežimo bendrovių darbuotojai, ES piliečių šeimų nariai, taip pat Šengeno zonos valstybių leidimus gyventi ar ilgalaikes nacionalines vizas turintys rusai.

Be to, Rusijos piliečiai toliau gali per Lietuvą tranzitu traukiniais keliauti į Kaliningrado sritį ir iš jos.

Draudimas įleisti Rusijos piliečius numatytas Seimo priimtame nutarime dėl nepaprastosios padėties paskelbimo Rusijos ir Baltarusijos pasienyje. Jis galios mažiausiai iki gruodžio 16 dienos imtinai. 

The post J. Neliupšienė: EK išaiškinimų dėl sankcijų Rusijai bus daugiau appeared first on LAIKMETIS.

Tai naujausia iš daugelio Rusijai taikomų sankcijų, kuriomis ji baudžiama už plataus masto invaziją į Ukrainą.

Pagal ES sprendimą Rusijoje registruotoms transporto priemonėms nebeleidžiama įvažiuoti į 27 narių bloko teritoriją.

„Rusijoje registruotas automobilis neturi teisės įvažiuoti į Lenkiją“, – šeštadienį sakė Lenkijos vidaus reikalų ministras Mariuszas Kaminskis (Marjušas Kaminskis), paskelbdamas apie draudimą, kuris įsigaliojo vidurnaktį.

„Tai dar vienas sankcijų, taikomų Rusijai ir jos piliečiams dėl žiauraus karo Ukrainoje, elementas, nes Rusijos valstybė šiandien kelia grėsmę tarptautiniam saugumui“, – pridūrė jis. 

Lenkija turi bendrą sausumos sieną su Rusijos Kaliningrado teritorija, kuri yra nuo Rusijos žemyninės dalies atskirtas eksklavas. Pasienio apsaugos agentūra teigė, kad draudimas bus visur toks pat, nepriklausomai nuo to, kurią sieną norės kirsti transporto priemonės.

Pasienio apsaugos tarnybos interneto svetainėje teigiama, kad rusiškais numeriais paženklinti automobiliai „bus grąžinami į ES nepriklausančią šalį, iš kurios jie atvyko, nepriklausomai nuo to, ar tai būtų Rusija, ar kita šalis. Tokie veiksmai bus atliekami net ir tuo atveju, jei automobilio vairuotojas nėra Rusijos Federacijos pilietis“.

Tai įvyko praėjus kelioms dienoms po to, kai Lietuva, Latvija ir Estija uždraudė įvažiuoti į savo teritoriją transporto priemonėms su rusiškais registracijos numeriais.

Suomija penktadienį irgi prisidėjo prie trijų Baltijos valstybių ir uždraudė įvažiuoti transporto priemonėms su Rusijos valstybiniais numeriais.

Pagal praėjusios savaitės pabaigoje pateiktą EK išaiškinimą, į Europos Sąjungą negali būti įleisti Rusijoje įsigyti ar registruoti automobiliai.

Lietuvos muitinė šiais išaiškinimais vadovaujasi nuo pirmadienio, jie netaikomi tranzitui į ar iš Kaliningrado srities.

Antradienį buvęs Rusijos prezidentas ir Saugumo Tarybos pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Medvedevas pasmerkė šį žingsnį kaip rasistinį. Jis taip pat užsiminė, kad Maskva gali imtis atsakomųjų veiksmų – sustabdyti diplomatinius santykius su ES ir atšaukti savo diplomatus iš Briuselio.

The post Uždrausta į Lenkiją įvažiuoti visiems Rusijoje registruotiems automobiliams appeared first on LAIKMETIS.

J. Künzelis pardavė savo įmonę ir gautas lėšas investavo į katalikų bažnyčios pirkimą ir jos pertvarkymą į automobilių muziejų.

"Ilgai ieškojau didelio pastato, kuriame galėčiau eksponuoti savo klasikinius automobilius", - sakė Künzelis.

Bažnyčioje bus eksponuojami senoviniai motociklai, kurių Künzelis turi 27, ir aštuoni automobiliai. Už zakristijos ir altoriaus apsidos vokiečių verslininkas planuoja įrengti savo butą. Prie pat altoriaus jis ketina įrengti virtuvę.

The post Vokietijoje katalikų bažnyčia taps senovinių automobilių muziejumi appeared first on LAIKMETIS.

Karjeros vingiai

„Gyvenau visą gyvenimą šalia Šiaulių miesto, čia baigiau Šiaulių konservatoriją. Studijas baigiau taip pat šiame mieste. Pagal išsilavinimą esu muzikos pedagogas. Šiek tiek vėliau baigiau dar vienus mokslus – įgijau autoelektriko specialybę“, – kukliai pokalbį pradeda Justinas.

Baigęs muzikos pedagogikos studijas, jaunas vyras įtvirtino žinias, dirbdamas su mokiniais. Ši patirtis Justinui buvo tiek vertinga, tiek ir įdomi, tačiau veržli jauno vyro siela norėjo išbandyti šį tą naujo ir nepažinto. Septynerius metus mynęs ugdymo įstaigų slenksčius ir dalijęsis žiniomis su vaikais, šiaulietis muziką paliko užnugaryje ir pasuko kitu keliu – išbandė save kario kelyje.

Šis darbas man tikrai patinka. Jis atitinka mano pomėgius, dėl to labai džiaugiuosi.

Lietuvos kariuomenės gretose dirbęs septynerius metus, Justinas panoro darbą sujungti su didžiausiu savo gyvenimo pomėgiu – automobiliais, todėl po ilgos pertraukos grįžo prie pedagogo darbo.

Tebesitęsiantys pirmieji mokslo metai Šiaulių technologijų mokymo centre šiauliečiui, kaip jis pats įvardija, sklandūs. Transporto priemonių remontininko specialybės profesijos mokytoju dirbantis vyras atskleidžia: „Šis darbas man tikrai patinka. Jis atitinka mano pomėgius, dėl to labai džiaugiuosi.“

Technika lydėjo visą gyvenimą

Kiek save atsimena, Justinas visada domėjosi technika. Ne tik sėmėsi teorinių ir praktinių žinių mokymosi įstaigoje, bet ir savarankiškai restauruodamas automobilius. Didžiausia pedagogo aistra – senoviniai automobiliai: „Visada tuo domėjausi, man tai labai įdomu. Mėgstu seną techniką ir dabar tuo užsiimu – restauruoju automobilius. Drąsiai galiu save vadinti senos technikos entuziastu.“

Darbo metu Justinas moko, o laisvu nuo darbo metu – mokosi. Savarankiškai restauruodamas senovinius automobilius, šiaulietis sako besilaikantis keleto, jo galva, svarbiausių taisyklių:„Restauruojant automobilius, visuomet stengiuosi, kad galutinis vaizdas būtų originalus, bet kartu išlaikytų savo autentiškumą.“

Šiuo metu Justinas savo namuose turi tris senovines transporto priemones – du automobilius ir vieną motociklą. Nors anksčiau su jomis šiaulietis mėgo vykti į įvairius senovinės technikos gerbėjų sąskrydžius ir paradus, dabar išvykos tikslas dažniausiai būna pramoga. Šiltuoju metų laiku išvykti į gatves savo rankomis restauruotu automobiliu Justinui – tobulas laisvalaikio praleidimo būdas.

Kol kas plėsti savo turimos kolekcijos Justinas sakosi neplanuojantis, o ir parduoti turimų automobilių nenori. Jie šiauliečiui turi sentimentalią reikšmę: „Parduoti tikrai neketinu. Labai norėčiau, kad jie liktų ateities kartoms.“

Sutarti su mokiniais kartais padeda humoras

Nors šie mokslo metai po ilgos pertraukos Justinui pirmieji, pats sako, kad tikrai ne paskutiniai:„Krypties keisti kol kas nežadu. Planuoju tęsti mokytojo karjerą ir dirbti su mokiniais.“ Pirmasis jauno vyro „blynas“, dirbant muzikos pedagogu, nebuvo prisvilęs, tačiau Justinas pastebi, kad dabar, dirbdamas su vyresniais mokiniais, jaučiasi komfortabiliau. Moko to, kuo gyvena, o ir mokiniai į save žinias geria todėl, kad patys pasirinko šį kelią.

„Smagu, kad vaikai, kuriuos dabar mokau, yra vyresni. Tai padeda lengviau vieniems kitus suprasti, atrasti ryšį. Kai dirbau muzikos pedagogu, jaučiau, kad tie mažyliai eis ten, kur juos stumsiu, o dabar, dirbant su vyresniais, jaučiu, kad jaunimas pats žino, ką nori išmokti ir sužinoti, kokių žinių jiems reikia norimai specialybei įgyti“, – patirtimi dalijasi Šiaulių technologijų mokymo centro mokytojas.

Paklaustas, ar sunku atrasti ryšį su jaunimu, Justinas neslepia, kad sunkumų būna, tačiau visos kliūtys įveikiamos: „Ryšį su mokiniais atrandu. Ne visada būna lengva, kartais ir piktumų pasitaiko, bet galiausiai susitariame. Aš stengiuosi prisitaikyti prie mokinių – kartais padeda humoras. Šiek tiek lengviau tai, kad visi čia besimokantys mokiniai domisi automobiliais, kaip ir aš pats. Mus tai vienija. Ne tik aš mokau, jie taip pat dalijasi savo žiniomis apie automobilių tobulinimą su manimi. Mes visi čia to susirinkę.“

Mokau daugiausia vaikinus, tačiau šiuo metu turiu ir dvi merginas mokines.

Nors daugelis galėtų pagalvoti, kad Justino dėstoma specialybė – transporto priemonių remontininko – yra gana vyriškas amatas, mokytojas atskleidžia, kad šią profesiją renkasi ir moteriškosios lyties atstovės: „Mokau daugiausia vaikinus, tačiau šiuo metu turiu ir dvi merginas mokines. Joms šiek tiek lengviau su teorinėmis žiniomis, su praktinėmis šiek tiek sunkiau. Bet jos žingeidžios – nori išmokti, stengiasi. Be to, joms tikrai padeda mūsų vaikinai.“

Automobilių mėgėjas, bet ne ekstremalas

Remontuoti ir restauruoti automobilius, domėtis transporto priemonių remonto naujovėmis Justinui patinka, tačiau skrieti gatvėmis – nėra jo pomėgis. Vyras nelaiko savęs ekstremalu ir griauna visuomenėje susiformavusį mitą, kad transporto priemonių entuziastai mėgsta greitį. „Daug metų vairavau motociklą, bet negaliu pasakyti, kad esu greičio mėgėjas. Kelyje man svarbiau saugumas“, – atvirauja šiaulietis.

Kalbėdamas apie laisvalaikį, Justinas prasitaria, kad mieliau renkasi ramiai leisti laiką. Savaitgaliai su šeima gamtos apsuptyje yra tai, kas praturtina ir pakrauna emociškai. Tiesa, pašnekovas atviras – norėtų gyvenime nuveikti ką nors įsimintino, tačiau sako, kad vis dar laukia tinkamos progos.

The post Šiaulietį mokytoją J. Abromavičių ir jo mokinius sieja bendra aistra – automobiliai appeared first on LAIKMETIS.

„Iki Naujųjų metų su Saugaus transporto administracija (Lietuvos transporto saugos administracija – BNS), o gal per sausį sugebėsime pakeisti vidinius įsakymus, kad netvarkingos transporto priemonės būtų įpareigotos pakartotinai atlikti techninę apžiūrą“, – Seime antradienį teigė S. Gentvilas, pristatęs nuveiktus darbus ir informavo apie planus. 

Aplinkos viceministrė Raminta Radavičienė BNS informavo, kad taršos matavimai vyks įvairiuose keliuose. Išmetimai būtų matuojami ir aparatais, ir vizualiai. 

„Kai viršys bus stabdomas techninės apžiūros galiojimas – transporto priemonė bus nukreipiama į privalomą pakartotinę techninę apžiūrą“, – teigė viceministrė.  

Pasak jos, tokius sprendimus galės priimti policija, Lietuvos transporto saugos administracija, svarstoma galimybė pasitelkti aplinkosaugininkus.   

„Kartu dabar kalbame, kad lygiai taip pat Aplinkos apsaugos departamentas savarankiškai tikrintų, įgytų įgaliojimus irgi vykdyti kontrolę kelyje su specialiai įranga“, – tvirtino viceministrė. 

R. Radavičienės teigimu, taip pat ketinama atnaujinti e.policijos platformą, kurioje galima pranešti apie pastebėtus gausiai dūmus skleidžiančius automobilius. 

„Siekiame supaprastinimo, kad platformoje būtų galima keliais žingsniais informuoti“, – kalbėjo R. Radavičienė. 

Ji pabrėžė, kad visi teisės aktai, kurie numatys taršių transporto priemonių eismo apribojimus,  bus pakeisti per 2023 metų pirmą ketvirtį. 

R. Radavičienės teigimu, taršaus transporto statistika Lietuvoje „nėra labai graži“. 

taršos matavimai vyks įvairiuose keliuose. Išmetimai būtų matuojami ir aparatais, ir vizualiai

„Kas šeštas automobilis, kurio amžius viršija 14 metų, techninės apžiūros iš pirmo karto nepraeina būtent dėl oro kokybės parametrų neišlaikymo – dėl išmetimų didumo“, – BNS pareiškė viceministrė. 

Be kita ko, ji pabrėžė, kad ministerijai automobilių remonto dirbtuvės vis dažniau siunčia signalus, kad transporto priemonių savininkai dėl investicijų atsisako susitvarkyti sistemas, kurios neutralizuoja teršalus ir pašo tokią įrangą iš viso išmontuoti.   

„Legendos sklando apie tai, kad per technines apžiūras vietoje dyzelino prisipilama žibalo ir be problemų praeinama techninę apžiūrą neparodant teršimo, o išvažiavus ir prisipylus į baką degalų automobilis jau spjaudo juodais dūmais“, – kalbėjo R. Radavičienė. 

Lietuvos transporto saugos administracija BNS nurodė, kad šiuo metu kartu su Aplinkos ministerijos bei techninių apžiūrų įmonių asociacija „Transeksta“ tariamasi dėl pakeitimų.

Pasak įstaigos Komunikacijos ir tarptautinio bendradarbiavimo skyriaus vedėjos Eglės Kučinskaitės, derinama tvarka, diskutuojama dėl aiškių kriterijų.

„Dar vyksta bendri susitikimai ir ieškoma sprendimų, konkrečių šiai dienai dar nėra (...) O terminai – tikrai užtruks priimti sprendimus, ne šie metai“, – teigė BNS E. Kučinskaitė. 

S. Gentvilas šį rugpjūtį paskelbė, kad galutinai atsisako planų įvesti automobilių taršos mokestį.  

Seimas šiemet sausį atmetė įstatymą, kuriuo siūlyta atsisakyti automobilių registracijos mokesčio ir palikti tik kasmet mokamą taršos mokestį. 

Dabar lengvųjų automobilių techninė patikra atliekama kas dvejus metus. 

The post S. Gentvilas: taršiems automobiliams bus siūloma pakartotinė techninė apžiūra  appeared first on LAIKMETIS.

Europos Komisija pernai pristatė planus sustabdyti prekybą transporto priemonių su vidaus degimo varikliais pardavimus. Tai turi padėti įgyvendinti ambicingus žaliojo kurso užmojus per šį dešimtmetį sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekį daugiau kaip perpus ir 90 proc. – iki 2035 metų.

Naujasis siūlymas, kad ateityje faktiškai būtų prekiaujama tik ŠESD neišskiriančiais elektromobiliais, per EP sesiją Strasbūre buvo priimtas 339 balsais prieš 249, dar 24 europarlamentarams susilaikius.

Šiuo metu 27 šalių Bendrijoje lengvųjų automobilių išmetamas anglies dvideginis sudaro 12 proc. bendro kiekio, o visas transporto sektorius – apie ketvirtadalį.

Konservatyvi Europos liaudies partija (ELP), didžiausia Europos Parlamento frakcija, siekė prastumti kompromisinį, švelnesnį pasiūlymą, kuris būtų leidęs toliau prekiauti naujais hibridiniais automobiliais.

Šiuo metu 27 šalių Bendrijoje lengvųjų automobilių išmetamas anglies dvideginis sudaro 12 proc. bendro kiekio, o visas transporto sektorius – apie ketvirtadalį

Tačiau jų siūlyta pataisa buvo nedideliu balsų skirtumu atmesta. Taip pat žlugo ir žaliųjų bandymas užtikrinti, kad prie naujos tvarkos būtų pereita anksčiau – iki 2030 metų.

Konservatoriai taip pat neįstengė prastumti pataisų, kad taip pat būtų atsižvelgta į automobilių gamybos poveikį aplinkai. Toks sprendinys potencialiai suteiktų išlygų automobilių gamintojams, naudojantiems sintetinius, vadinamuosius e-degalus, gaminamus iš atmosferos anglies dvideginio ir vandenilio, naudojant atsinaujinančių šaltinių energiją.

Po balsavimo ES aplinkos apsaugos komiteto pirmininkas Pascalis Canfinas (Paskalis Kanfenas) per „Twitter“ džiūgaudamas parašė: „100 proc. nulinės emisijos automobilių 2035-aisiais! Labai sveikinu balsavimą dėl CO2 standartų Europos Parlamente. Ši Europos Parlamento pozicija yra svarbi pergalė, atitinkanti mūsų uždavinį dėl neutralumo klimato atžvilgiu.“

Vokietijos žaliųjų europarlamentaras Michaelis Blossas (Michaelis Blosas) irgi sveikino šį balsavimą kaip žingsnį, padėsiantį sulėtinti klimato kaitą ir tuo pačiu išsaugoti darbo vietas automobilių gamybos sektoriuje.

Tuo metu Prancūzijos europarlamentarė Agnes Evren (Anjes Evren) atrodė nusiteikusi mažiau optimistiškai. Anot jos, šis sprendimas „pasmerkia pramonės veiklą ir smarkiai baudžia vartotojus“.

A. Evren pridūrė, kad nauji teisės aktai užkirs kelią vystyti našesnes hibridines transporto priemones ir biodegalais varomas mašinas, kurių gamyba, anot įstatymų leidėjos, galėtų būti pigesnė ir mažiau tarši negu elektromobilių.

The post EP nusprendė nuo 2035-ųjų uždrausti prekybą naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais appeared first on LAIKMETIS.